去年11月中旬开始，芯片缺货涨价范围扩大，由晶圆产能紧缺引发的“多米诺骨牌”开始逐步蔓延：晶圆再涨、材料涨、PCB板涨、封测涨、芯片涨，不止国外IC涨，国产芯片也开始紧缺且暂时无解。进入12月份之后，国内外IC厂商开始密集加入涨价潮大军，自此，国内IC厂商进入“萝卜蹲”发布涨价函模式。
进入2021年后，涨价函们并没有停下脚步：华润微、MICROCHIP等接连发出涨价函，理由和此前涨价函们“需求增长、生产成本增加”的理由几乎一致。部分读者调侃目前已经对涨价函“免疫”了，面对缺涨不断飘忽不定的涨价函，还不如关注一下芯片近期芯片现货市场行情。芯片超人汇总芯片现货市场行情，供大家参考。
多家车企因缺“芯”被迫减产
汽车芯片大厂缺缺缺！
1月10日，“汽车‘缺芯’全球车企巨头被迫减产”刷屏，福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。
自去年12月份《南北大众今起停产！“缺芯”将影响百万产能！》一文蔓延点燃汽车缺芯话题之后，汽车缺芯问题受到广泛关注。其实从去年10月份开始汽车芯片紧缺的苗头已经开始冒出，供应紧张、交期延长问题等问题已经存在。近一个月以来，汽车芯片依旧紧缺，是芯片缺货涨价的“重灾区”。
2019年全球汽车芯片的市场份额中，前8大供应商占据了63%，其排名依次是恩智浦(NXP)、英飞凌(Infineon)、瑞萨(Renesas)、意法半导体(ST)、德州仪器(TI)、博世(Bosch)、安森美(ON)、微芯(Microchip)。截至目前，NXP、瑞萨、ST、Microchip已经发布了涨价函，详情可看文末涨价函汇总。汽车芯片厂商市场行情表现如下：
020年11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。据相关人士透露，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或将5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR（不许取消，不许退货）协议。1. NXP目前标准交期16-20周，还是频繁出现跳票等状况，实际到货交期去到26周；2. 目前NXP最缺的还是属汽车料，由于之前疫情影响导致大量汽车工厂关闭，汽车生产放缓，加之居家办公，导致智能手机、电脑等消费类产品需求暴增，以及防疫物料的短缺，大量的产能转去做消费类电子和防疫物料。当下汽车厂商恢复生产，但是由于之前生产计划以及产能不足多方面导致芯片供应不上，造成汽车芯片短缺，例如TJA1042/1044/1043/1055、UJA1169/1167、TEF6686等;3. 防疫物料的压力传感器眼看就要好转，但是如今疫情加剧，有可能将重新面临缺货潮；4. MCIMX打头的MPU，尤其是跟汽车应用领域相关的部分非常紧缺，例如MCIMX6D6Axxxx、MCIMX6Q6xxxx等。
微芯
继窗口期延长后，MICROCHIP（微芯）再有新动向：1月4日，一封关于微芯多条产品线涨价的通知在华强北电子圈广泛传播。通知显示：受新冠疫情影响，全球半导体供应链陷入困境导致成本增加，Microchip将从2021年1月15日起上调多条产品线价格。目前具体的涨幅并未得到落实。微芯涨价是以出货时间为准，请及时与客户沟通，且对已经排单的物料及时与渠道确认。微芯自去年10月中旬以来，需求已经有所增长，交期也随之拉长，对于订货排单的物料，甚至需要加1-5万的加急费。进入去年12月份，汽车物料需求暴涨，微芯也不例外，微芯的汽车料由于缺货，也有一波行情。但汽车物料专业性较强，市场流通较少，所以现货会比较难。还有以太网芯片本月需求也有所增多，比如LAN8710A、LAN8720A都是比较缺的网红料。
2020年12月21日，一则关于ST（ST Microelectronics，简称“意法半导体”或“ST”）的涨价函在朋友圈广泛传播，涨价函信息显示：“受新冠疫情影响，ST原材料供应不足，同时面临着成本上升和咄咄逼人的商业条款。鉴于此，ST决定自2021年1月1日起，提高所有产品线价格”。
依据12月20日的产品可见度来看，除STM32 F0/F1系列需要联系ST销售或分销商外，ST其他系列产品的交期将在20-26周左右，其中包括汽车级（A系列）芯片。此外，除存储产品外，其他产品的CNR窗口期为6周，CNR即取消要求通知，也意味着用户在交货前的6周内不得取消订单；Re-sch窗口期为4周则表示用户在出货前的4周内不能改交期。不只是ST，几乎大部分的芯片涨价态势用过去的规律已经无法解释，芯片的涨价已经慢慢变得不可控。STM32F103VCT6也曾经一块多美金订过货，截稿前的市场价格已经是七块多美金，距离这一周期的涨价开始仅仅一个季度的时间。ST的交期仍然不明朗，很多之前的订货价格也要重新确认。MCU最紧缺的标志是国内MCU厂商如GD（兆易创芯）、新唐等也处于紧缺且价格增长情况，除此之外，华大半导体、中颖电子等也已发布了涨价通知。12月安森美市场需求依旧火热，汽车相关的物料依旧是缺货的主流、除了交期全线增长的电源管理IC、IGBT、电力MOSFET外，CMOS传感器也出现了一定程度的缺货，一些传感器交期已经延长至50周以上，究其原因主要还是由于汽车和工业市场的复苏。安森美本身拥有针对汽车功能电子化的所有电源产品和方案：IGBT、高压门极驱动器、超级结整流器、高压MOSFET、高压DC-DC，同时安森美在车载摄像头CMOS芯片市场占有率超过60%，位列全球第一。安森美也是近期销量火爆的特斯拉汽车的独家CMOS芯片供应商，热门料号有NCVxxxx、NCPxxxx、NCSxxxx、Aptina MT9V/Pxxxx等。
MOSFET涨价已经不是罕事，自去年下半年开始，受晶圆代工产能吃紧影响，去年9月份以来，国内多家MOSFET厂商如金誉半导体、德瑞普、富满电子等已陆续跟进涨价。
2021年开年，华润微宣布自2021年1月1日起，对公司产品价格做相应调整，调整幅度视具体品种不等。华润微是中国本土营收规模最大、系列最全的MOSFET（简称“MOS"）厂商，国内市场份额居第3位（9%）。鉴于华润微在国内MOSFET市场中的份额及8寸晶圆紧缺的现状，华润微涨价函或为目前已经涨价的MOSFET市场再添一把火。
2020年11月下旬从现货市场了解到，在“萝卜蹲式”的涨价行情里，阻容一改往日“喜”涨价的调性：除高容产品部分调涨外，低容系列产品不涨反跌。这一情况在去年12月下旬出现转机：电阻开始紧缺，部分低容产品已经逐渐回温，虽然期间有些许回落，但仍出现了微涨的趋势。全球芯片电阻上游材料氧化铝陶瓷基板龙头陆商潮州三环集团领头涨价，涨幅15%起跳，开启被动元件涨价第一枪，“被动元件提前进入涨价潮”的呼声愈来愈强。同时，市场传华新科因为厂房受损停工，供需缺口高达1成，导致订单流向国巨等厂商，全球最大电阻供应商国巨表示晶片电阻稼动率朝8成迈进，大毅表示订单满载，交期延长。结合近期被动大厂交期延长、被动元件重镇马来西亚进入紧急状态、华新科大朗厂失火、村田福井厂停工等新闻来看，市场涨价氛围愈加浓重。从Quiksol那里了解到，村田电容、电感，特别是滤波器，双工器SAYF、DLW、DLM、DL 、DLP等元件供应依然紧张，货期未有显著改善，缺货仍然明显；常规GRM多层陶瓷电容也出现供应紧张情况特别，105、106、107、226等高容物料，车载用品缺料增多，价格呈上涨趋势；工厂端分配物料增多，特别滤波器 ，信号调节、天线等。
高通方面持续上个月的行情，部分物料缺货有缓解但是绝大部分交期依然严峻，依旧在30周以上且原厂配额出货。受5G热潮的影响，网通类物料近期缺货明显，需求增多。如之前非常通用的以太网芯片AR8033-AL1A/AR8035-AL1A等目前现货稀少，价格几乎翻倍增长；QCA9531-BL3A/QCA9882-BR等短缺严重，一货难求，目前看来Q1很难缓解，建议有稳定需求客户提前排单备货。1. 去年12月之后，需求明显放慢，目前最主要的需求主要集中在某些大客户上，譬如最近比较火的BCM56850、BCM56870等。2. 伴随着5G的布局，运营商相关的用料都一直处于缺货状态，WiFi 6，蓝牙芯片，Pon等物料都将持续缺货，例如BCM43系列、BCM67系列、BCM68系列等，预计2021年整年度供应紧张状态。3. 原厂推行的50周的交期，近期已经在执行了，对于这个交期，基本没有客户能接受的了，目前看来，2021年的Q2季度由于突然延长的交期，到货并不乐观。近两个月以来，阿尔特拉整体需求上升加上原厂产能愈发吃紧，导致排单交期在原来的基础上延长6-8周左右；另一方面，阿尔特拉在2020年12月4号发布有关ARRIAGX/STRATIX II/MAX II/MAX700等物料的停产通知，受影响物料为EPM570T144C5N、EPM240T100I5N等；美信近期需求较少，缺货集中在汽车和光模块，例如MAX17055ETB，但是总体行情相对平稳，价格波动也不大。比起行情，美信的交期变动更大，以往8-10周左右的交期，近期由于晶圆供给不足，很多料的交期已经到了20周左右，因此有长时间没有遇到的物料在报价接单前一定要重新确认交期，不能按照之前的经验判断。
